محركات طائرات متقاعدة وتوربينات مستعملة.. كيف تبحث مراكز الذكاء الاصطناعي عن الكهرباء

تخيّل محرك طائرة أنهى سنوات طيرانه، ثم يُنقل على شاحنة إلى جوار مبنى مليء بالخوادم ليبدأ حياة ثانية في توليد الكهرباء. هذا المشهد لم يعد غريباً، إذ تجوب الشركات المتسابقة على تشغيل مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي العالم بحثاً عن توربينات غاز مستعملة، وتعيد تشغيل آلات متوقفة، وتحوّل محركات طائرات متقاعدة إلى مولدات، بحسب تقرير لوكالة Reuters.

السبب المباشر هو طول الانتظار. فبحسب أورورا تينوريو، المحللة الأولى في Wood Mackenzie، يستغرق وصول توربين جديد في الولايات المتحدة ست سنوات في المتوسط، وتتركز مفاوضات التسليم حالياً على عامي 2030 و2031.

تقدّر Wood Mackenzie أن الطلبات العالمية تتجاوز 100 جيجاواط، وهو رقم أعلى بكثير من 60 إلى 70 جيجاواط يُقدَّر أن القطاع قادر على تصنيعها سنوياً.

ويقدّر محللو Jefferies أن مراكز البيانات الأمريكية وحدها تمثل نحو 17 جيجاواط من الطلب هذا العام، وأن هذا الرقم قد يتضاعف أكثر من ثلاث مرات بحلول 2028. ويتوقعون أن تبلغ قدرة التصنيع نحو 87 جيجاواط في 2028، وهي ما تزال أقل من 129 جيجاواط يُتوقع أن تكون مطلوبة.

بحسب Reuters، تُباع التوربينات المستعملة الجيدة الصيانة بنحو 1.5 إلى 1.7 مليون دولار لكل ميجاواط، والمجدَّدة بنحو 1.3 مليون دولار، بينما تقدّر Aurora Energy Research سعر التوربينات الجديدة بنحو 2 إلى 2.5 مليون دولار لكل ميجاواط.

وذكر أحد الوسطاء أن توربينين مستعملين بقدرة 14.5 ميجاواط بيعا مؤخراً مقابل 12.5 مليون دولار، في حين تكلّف التوربينات الجديدة نحو 35 مليون دولار وتحتاج خمس سنوات لتصل.

ولا يقتصر الأمر على التوربينات التقليدية، إذ تشير Reuters إلى أن شركة البنية التحتية للذكاء الاصطناعي Crusoe طلبت في أبريل 13 توربيناً مبنية على محركات الطائرات بقدرة إجمالية تبلغ 650 ميجاواط من الشركة الأمريكية ProEnergy.

بحسب نور قريشي من Enverus Intelligence Research، فإن الفائض المعروض محدود وإن هذه السوق لن تعوّض على الأرجح جزءاً كبيراً من التأخير.

يكشف هذا السباق أن عنق الزجاجة في الذكاء الاصطناعي لم يعد في الرقاقات والخوارزميات وحدها، بل في شيء أقدم بكثير: القدرة على توليد الكهرباء في الوقت المناسب.